今年第一个造车破产案例出现。
Canoo——一家来自美国的造车明星，近日向特拉华州美国破产法院提交自愿请愿书，依据破产法第7章寻求救济。同时官方网站上发布声明：“Canoo没办法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持……大家对事情的进步结果感到很失望。”
消息一出，业界唏嘘。Canoo曾有一张好看的履历：两位前宝马高管成立、全球滑板底盘造车模式鼻祖，顾客包含NASA等知名机构……2020年SPAC上市时，公司市值一度高达150亿元人民币，现在几乎烟消云散。
图源：Canoo官方网站
回望2024年，全球至少十余家造车公司宣告破产或关闭生产线，更有很多车企减产减员。这样一幕，给所有造车新权势敲响警钟。
曾估值150亿一家造车独角兽宣布破产
Canoo的故事要从2017年说起。
那时，企业的名字还是Evelozcity——它源于斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨之手，前者曾是宝马CFO，后者则是宝马i3系列车型的项目主管， 被叫做“宝马i系列之父”。 两人相识于法拉第将来，都曾是贾跃亭手下干将，但因与公司领导层产生分歧，他们决定自立门户创业。
一呼百应， 创始团队非常快扩展到9人，成员大多是宝马、Uber与福特的前女友高管。同时，公司收成了来自中国和德国的早期资金支持。2019年初，Evelozcity正式更名为Canoo。
六个月后，Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车 Canoo Lifestyle Vehicle，随后又推出皮卡、轿车和货车LDV系列车型，计划第一进军美国和国内市场。汽车内外设计极具特点，更因内部很大的用法空间，被叫做“后SUV的革命性体验”、“车轮上的loft”。
图源：Canoo官方网站
Canoo曾表示，他们是为空间而生的新物种，这一目的正打造在核心卖点——滑板式电动车底盘技术之上。Canoo宣称，这一底盘是市面上首个真的的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，使得方向盘和踏板可以安装在底盘的任意地方，因而给车内留出了巨大用空间，还能使汽车高度模块化，减少开发本钱。
新颖的技术专利加上明确的商业路线，使Canoo获得一众大型科技公司、知名机构及车企喜爱。 巅峰时期，公司与现代汽车、美国邮政局、沃尔玛都曾宣布合作，还曾参与NASA阿尔忒弥斯二号任务，提供旗下货车将宇航员运送到发射台。苹果更是曾考虑投资或回收 Canoo，以推进我们的电动汽车项目。
不过回收并没成功，Canoo非常快亮相资本市场： 2020年12月，Canoo通过SPAC方法与轩尼诗资本回收第四公司达成合并协议，在纳斯达克借壳上市， 市值高达21亿USD，成为造车新权势中炙手可热的明星。
彼时，所有人都对Canoo的将来充满期望。哪个知 短短四年，Canoo却历程合作失败、高管辞职、筹资受阻等一连串打击，直到几天前——股价1.35USD，狂跌99%，过往风光，烟消云散。
哪个“杀”去世了它？
上市后的故事急转直下。
2021年，Canoo召开了2020年第四季度及全年财报电话会， 毫无征兆地推翻了此前所有些商业计划，几乎引发了所有投资人的愤怒——
众人哗然。Canoo方面对此表示，公司在上市前的言论的确“有点激进”，建议投资人守旧看待公司将来。然而市场并不买账：短期内，公司股价跌破发行价，更有投资人愤然起诉，表示遭到欺骗致使经济损失。
更遗憾的是，第一个舍弃Canoo的人，却是开创者兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果，飞速引发一场小型辞职潮，到2022年初已有超越50人出走。去年9月，伴随公司汽车工程高级总监辞职， Canoo曾引以为傲的9人创始团队全部离开。
一连串的变故引发监管注意，美国证券买卖委员会飞速对其展开调查。不巧的是， Canoo的生产也出现了问题：公司曾在2022年回收一家工厂，并在次年宣布将出货该工厂生产的汽车，但前职员透露，这家工厂并未生产汽车，而是仅仅更换车身贴纸，公司没一条机器生活产线能正常制造零件。
顾客也在撤退。2022年，公司曾宣布与沃尔玛达成共识出货4,500 辆 Canoo 汽车。然而公司宣布破产后，沃尔玛的一位代表表示，“Canoo 电动送货车的测试从未超越刚开始的试点阶段，沃尔玛从未购买过任何汽车。”另一则数据表示，2023年，Canoo仅卖出22辆汽车。
财务危机早已十分尖锐。公司在2022年提交给美国证券买卖委员会的8-k文件显示，2022年首季，Canoo亏损约为1.25亿USD，较去年增加725%，账上仅剩约1亿USD。而公司转型后的货运范围仍无任何订单，在0营收的状况下，假如公司下面没办法获得筹资，只能保持一个季度。
Canoo开始探寻现金，但从筹资历程来看，公司公开可查的筹资金额累计不到17亿USD，在一众新权势中吸金能力并不强。直到去年，公司因未能按时偿还债务而被起诉，并在11月裁员23%。12月，Canoo再度发布通知，宣布中止坐落于俄克拉荷马州的工厂，并让82名职员“强制休假”，并将努力探寻推进运营所需的资金。
毫无疑问，Canoo未能扭转局面。依据公司2024年第三季度财报，其综合亏损达到1.12亿USD，入不敷出。同时截至 2024年9月30日，公司账上仅剩1600万USD的现金、现金等价物和限制性现金，几乎成为一具空壳。
烧光百亿，Canoo彻底倒下。官方网站通知显示，公司没办法从美国能源部贷款计划办公室获得财政支持，高管正在与外国资本进行讨论，但鉴于这类努力没成功，董事会做出了申请破产的艰难决定。
上个月底，Canoo已经停止运营。法院指定的受托人将管理公司资产的清算，Canoo的团队将与特拉华州破产受托人密符合作，以帮助完成这一过程。至此，一颗造车新星就此陨落，只留一地唏嘘。
造车2025，活下去
花钱的速度愈加快，如Canoo一般没造血能力、深陷债务危机的新权势车企们，正接连淹没在血海之中。
最惨烈的例子当属Fisker，这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”，巅峰市值高达80亿USD，却因出货困难、亏损紧急失去投资人信赖，在去年十月份被法院批准破产。 还有Arrival、LionElectric、e.GO等，都在去年倒下。
有咨询公司针对美国36家上市电动汽车和电池初创公司进行剖析，其中 四分之三正在亏损，13家公司预计在今年夏季耗尽现金。
再看国内。去年，恒驰汽车、天际汽车、高合汽车等相继陷入破产旋涡，昔日造车新权势“四小龙”之一的威马汽车深陷危机，正计划在今年复工复产。这期间，极越汽车之困刷屏科技圈，合创汽车官宣破产清算，就连过去的新权势“销冠”哪吒汽车也频频传出负面信息，让人揪心。
据不完全统计，在2017年的造车潮高峰时，中国新能源车品牌高达480多家。而到2024年，大浪淘沙之下，拥有造车资质存活下来的车企仅剩几十家。短短数年，400多家新能源车企消失在历史中。
这一幕仍将持续——在去年末的一次采访中，零跑汽车的朱江明表示，将来三年会是最激烈的一场决赛，目前还活着的十五六家车企或许会再淘汰一半。彼时还没百万量级的公司，可能会慢慢消失。
想起去年3月，王传福曾在财报投资人交流会上提出：新能源行业已进入淘汰赛，2024年—2026年是规模、本钱和技术的决战。
这不禁让人忐忑。刚刚过去的2024年，被称作造车品牌进入“血海”角逐的第一年，所有人都领教到其残酷：自年初起，一场前所未有些价格战打响，数十家车企排队杀价格，创下近三年最高的降价规模。据统计，2024 年全年降价车型达 227 款，同比增加53%。
而角逐仍在持续。2025年的第一天，比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发起新一轮价格战，纷纷推出新的营销政策，包含限时直降、现金红包、国补地补政策兜底等，幅度大多在万元以上，誓要拿下新年第一批订单。
基石资本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上提到，中国汽车产业也势必重走家用电器、智能手机的道路：历程残酷的价格战，进入成熟期后并购、整理，少数企业经过市场选择成为赢家。一批汽车生产厂家将破产，中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来。
假如脱离窘境？他指出将来留给新能源汽车的两条生命线：
一是高效率和低本钱，二是芯片和软件概念汽车的持续革新能力。另外，中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机会，“假如拿到新能源车电动化的通关密码，没贸易壁垒，中国新能源车将随便席卷全球。”